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A regra de veículos seguros da EPA é uma jogada tripla de inaptidão regulatória

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A regra de veículos seguros da EPA é uma jogada tripla de inaptidão regulatória 1
Em 2018, a EPA lançou uma proposta chamada Regra de Veículos Seguros, com SAFE representando “Mais Seguro, Acessível e Econômico”. A regra apresentava uma reversão agressiva das regras de economia de combustível da era Obama para veículos a motor. A versão original teria congelado os padrões corporativos de economia de combustível média (CAFE) a 60 quilômetros por galão, em vez de permitir que eles aumentassem para 54 MPG, como aconteceria sem nenhuma ação nova.

Desde então, a agência vem trabalhando em uma revisão versão. Embora a revisão ainda não tenha sido tornada pública, o Washington Postar publicou uma descrição dele, na forma de uma carta escrito pelo senador Thomas Carper (D-Del). Se os detalhes dados na carta e o artigo Post for preciso, a nova regra é mais fraca e até menos defensável do que a versão original.

Para quem gosta dos padrões do CAFE, a nova regra pode parecer um passo na direção certa. Em vez de congelar os padrões de quilometragem da frota a 37 mpg, permitiria que eles aumentassem 1,5% ao ano até atingir 40,5 mpg em 2030. Mas, como eu apontei em um comentário anterior, uma política que complementava os padrões do CAFE com um imposto de carbono , ou mesmo os substituiu inteiramente por esse imposto, faria ainda mais para reduzir as emissões de gases de efeito estufa.

Conforme sugerido pelo nome, a regra da EPA é justificada em grande parte da alegação de que relaxar os padrões do CAFE melhoraria segurança. A melhoria viria em parte da redução de um incentivo reduzido para tornar os veículos mais leves e, portanto, menos resistentes a acidentes e, em parte, chamado “efeito rebote”, pelo qual os motoristas têm um incentivo para impulsionar mais milhas se seus carros são mais eficientes em termos de combustível. Ao anunciar a versão original, a EPA alegou que a regra SAFE salvaria 12.000 vidas durante um período de várias décadas. Na nova versão, no entanto, essa estimativa foi agora escalada de volta a apenas 471 vidas.

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A regra também deveria tornar os carros mais acessíveis. O próprio presidente Trump afirmou em um Tweet em agosto passado, reduziria o preço de um carro novo em US $ 3.000. No entanto, o novo A regra reduz a economia projetada no preço do veículo para US $ 977, e mesmo isso compensado por um aumento estimado de US $ 1.461 nos custos de combustível ao longo da um veículo.

Por fim, a regra original baseou sua estimativa da regra benefícios líquidos na suposição de que aumentaria a taxa na qual os consumidores substituíram carros mais antigos, menos seguros e menos eficientes por novos. No entanto, essas suposições também parecem falhas. A análise pelo próprio Conselho Consultivo Científico da EPA considerou sérias deficiências no modelo utilizado para estimar a rotatividade de veículos:

Em particular, dois dos novos módulos recentemente adicionados ao Modelo CAFE, as equações de vendas e sucateamento, apresentam fragilidades em seus fundamentos teóricos, sua implementação econométrica e, em um caso, possivelmente na interpretação de seus coeficientes. Juntas, as fraquezas levam a resultados implausíveis.

Em suma, a nova versão da regra de veículos seguros tornaria os veículos insignificantemente mais seguros, menos acessíveis e com menor consumo de combustível – um jogo triplo notável de inaptidão regulatória.

Anteriormente publicado em NiskanenCenter.org.


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